日前，隨著17輛油罐車在山東港口青島港首次通過汽車卸車工藝，將青島石油化工有限公司生產(chǎn)的510噸低硫船舶燃料油卸至紅星庫區(qū)出口監(jiān)管倉內，標志著我港從此具備國產(chǎn)低硫船舶燃料油公路集港條件，正式打通了青島口岸集水路、鐵路、公路三路為一體的船用燃料油集港物流通道。

這是實華公司貫徹落實集團部署，搶抓山東港口一體化改革發(fā)展機遇，加大政策研究力度，創(chuàng)新推動山東自貿區(qū)青島片區(qū)油品政策項目成果落地的有力行動，將助力國際油品航運貿易金融中心港建設，加快我港由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港轉變，推動世界一流海洋港口建設。

今年初，國家全面執(zhí)行國際海事組織“船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%”的新規(guī)定。青島港作為環(huán)渤海港口群和東北亞港口圈的重要口岸，背靠山東地煉，碼頭、庫區(qū)條件完好，外加山東港口總體外貿吞吐量大，外貿船舶艘次多，在北方港口群的綜合優(yōu)勢異常突出，具備建設中國北方船供油基地的多種優(yōu)勢條件。

2月1日，財政部、國家稅務總局和海關總署聯(lián)合公告，對國際航行船舶在中國沿海港口加注的國產(chǎn)燃料油，實行出口退(免)稅政策，增值稅出口退稅率為13%。

4月14日，青島地區(qū)首批可享受出口與退稅的低硫船舶燃料油在我港出口通關，給腹地內煉廠帶來極大利好?！按饲?，外輪船方考慮成本因素，在我港加注的低硫船舶燃料油國際競爭力相對較小，政策落地后，對于地煉企業(yè)而言，市場需求會極大增加。”實華公司生產(chǎn)業(yè)務部副經(jīng)理、生產(chǎn)指揮中心主任劉成宏介紹。

但是，在具體業(yè)務開展中發(fā)現(xiàn)，煉廠生產(chǎn)的低硫船舶燃料油出口時需要復雜的疏運流程，不僅工藝難、成本高，并且疏運時間長，影響煉廠生產(chǎn)效能。

為有效解決煉廠低硫船舶燃料油出口難題，助力煉廠復工復產(chǎn)，實華公司第一時間協(xié)助策劃低硫船舶燃料油集港通道改造方案，協(xié)調中石化燃料油、青島煉化、中油華鐵等公司，全力推進基礎設施改造，前后完成集水路、鐵路、公路三路為一體的低硫船舶燃料油集港物流通道，全面、高效的解決了煉廠輸運難題，極大促進了煉廠生產(chǎn)效能，為船供油產(chǎn)業(yè)鏈提供了堅實保障。

據(jù)了解，自疫情發(fā)生以來，實華公司堅持“切實為客戶服好務”，抓住山東港口一體化改革發(fā)展的機遇，全力打造獨具特色的服務優(yōu)勢，依托強健的碼頭能力與完善的集輸運體系，解決了疫情期間企業(yè)的原料供應等難題。

此次低硫船舶燃料油集港通道的全面開拓，將有力提高青島港服務地煉企業(yè)的能力，大幅提升國內船舶燃料油供油商的國際競爭力，加速貨物流通，有效助力國內煉廠全力復工達產(chǎn)；同時也將會吸引更多的國內船舶燃料油供應商集聚青島，為全力打造“北方船供油基地”奠定堅實基礎，助推青島港船供油業(yè)務發(fā)展駛入“快車道”。