船舶經(jīng)濟公司Allied Shipbroking在其最新周報中指出，中國占世界主要大宗商品進口的30%，其中占據(jù)了60%以上的鐵礦石和大豆市場，在全球化肥和煤炭貿(mào)易的占比分別達到30%和20%，是推動干散貨運價的重要因素。最近幾周，干散貨航運市場的反彈凸顯出其主導地位。

Allied研究與估價主管George Lazaridis表示：中國的貿(mào)易量相當可觀，在推動運價回升方面發(fā)揮了巨大作用。

Lazaridis認為，這次進口潮在某種程度上歸因于今年第一季度累積的需求。而大宗商品價格的疲軟也推升了貿(mào)易量，許多交易員認為這是在相對較低水平上補充庫存的好時機。在鐵礦石和其他主要干散貨大宗商品市場上，由于擔心巴西疫情升級、中澳貿(mào)易關系緊張，許多交易員盡可能地增加了補貨。此外，財政刺激舉措的推出也推動了上月建筑業(yè)的強勁復蘇。同時，西方逐漸上升的消費需求也促進中國出口恢復到近期的增長率。

數(shù)據(jù)顯示，中國5月份的消費支出有所增長，但仍落后于去年的水平。在接下來的一個月左右的時間里，貨運市場可能會重新活躍起來，回到相當穩(wěn)定的水平，從而幫助船東挽回今年第一季度的一些損失。然而，需求的復蘇仍然是暫時和脆弱的，秋季重新封鎖的威脅依然迫在眉睫，再加上西方經(jīng)濟復蘇步伐依然緩慢，地緣政治問題仍然存在，這些因素都將不利于貿(mào)易的復蘇。